根据乘联会发布的信息显示，今年10月份，新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%，环比下降3.9%；1-10月份，新能源乘用车零售销量累计为213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车对传统燃油车的替代作用愈发明显。

　　新能源市场快速增长的背后，是绝大多数车企在加大新能源产品推广力度，用户层面对新能源汽车的接纳程度大幅提高。乘联会数据显示，10月份，新能源车国内零售渗透率18.8%，1-10月渗透率13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

　　之所以用户层面对新能源汽车的接纳程度大幅提高，是由车辆在体验端的产品力驱使。其中的关键，在于以纯电动为代表的新能源车型续航能力得到提升，极大地改善了用户此前对新能源汽车固有的“续航焦虑”印象。

　　众所周知，破解纯电动车“续航焦虑”难题的主要技术路线就是提高动力电池的容量，但是由于车企需要平衡电池供能和负重耗能之间的关系，决定了动力电池容量的提升在目前仍然存在天花板。因此，这一技术路线只能被视为将动力电池容量较低的纯电动早期产品淘汰出市场，为新能源市场建立有序竞争格局的办法。

　　由此也延伸出了破解纯电动车“续航焦虑”难题的另一条技术路线：提高充电效率。对应到车企当下的举措上，就是推出高压充电技术。而这一技术路线又是国家所支持的，在去年有关部门印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中，明确指出要加快充换电基础设施建设，加强智能有序充电、大功率充电、即插即充等新型充电技术研发。目前，如国内的吉利比亚迪、广汽、长城、东风、小鹏等车企，已经对这一赛道进行了布局。

　　那么，高压充电技术缓解、消除纯电动车“续航焦虑”的优势之外，在未来进一步普及的过程中还有可能存在哪些待突破的难点？

　　首先，高压充电技术是增大充电桩与车辆间的过流能力来实现对纯电动车的快速补能。在这一过程中，其发热量也会增加，成为充电安全隐患。从新能源汽车国家大数据联盟统计的数据中看到，近年来，国内各地发生的新能源车自燃事件中，多起事故是由新能源车频繁使用高压快充方式所致。因此，高压充电技术的应用，对车辆的材料选择、动力电池设计以及温度传感器的数量有着特定的要求。

　　其次，单次高压充电技术不会对动力电池造成直接损伤，但是在频繁使用的情况下，或许对动力电池的寿命会有所影响。因此，要求车企匹配更高水准的电池管理系统，通过对输入电流及电压进行控制，尽可能降低快充对电池的损伤。

　　最后，高压充电技术也需要支持该充电方式的充电桩协同。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2021年10月，充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩106.2万台，其中，直流充电桩（即快充桩）43.6万台、交流充电桩62.6万台、交直流一体充电桩406台。考虑到直流充电桩的建设成本较高，国内纯电动新能源汽车的保有量增长速度较快，在充电服务配套方面，支持高压充电技术的车辆与直流充电桩的“车桩比”也是需要关注的数据指标。

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